CIREBON - Untuk memastikan perjalanan Kereta Api tetap aman, PT Kereta Api Indonesia (Persero) meningkatkan kualitas prasarana perkeretaapian terutama dari rel.
Saat ini Daop 3 Cirebon tengah melakukan pekerjaan peningkatan prasarana jalan rel sepanjang 30.850 meter atau 30,85 kilometer.
Disepanjang jalur 30,85 kilometer tersebut, persis ada 1.235 batang rel KA yang diganti dan diperkuat.
BACA JUGA:PAC PDI Perjuangan Kesambi Meriahkan Agustusan Bersama Rakyat
Penguatan rel ini dilakukan menggunakan pengelasan sambungan rel menggunakan metode flashbutt welding di 1.074 titik.
Manager Humas KAI Daop 3 Cirebon, Muhibbuddin mengungkapkan, peningkatan kualitas prasarana ini menjadi bagian penting dalam menjaga keandalan perjalanan kereta api, sekaligus juga memastikan aspek keselamatan dan kenyamanan para penumpang tetap menjadi prioritas.
"Dengab penguatan kualitas rel ini, kami berkomitmen terus menjaga keselamatan perjalanan kereta api," ungkap Muhibbuddin.
BACA JUGA:Kembali Nahkodai PA GMNI Cirebon, Imam Yahya Tegaskan Keberpihakan Pada Kaum Marhaen
Dalam pengerjaan tersebut, Daop 3 Cirebon menggunakan metode flashbutt welding untuk meningkatkan kualitas sambungan rel.
Metode ini, dijelaskan Muhibbuddin adalah metode penyambungan rel menggunakan arus listrik untuk memanaskan dan menyambungkan setiap ujung rel, kemudian dilakukan pemberian tekanan sehingga menghasilkan sambungan yang kuat dan homogen.
Pengerjaan flashbutt welding tersebut dilakukan sebanyak 18 hingga 22 titik per hari, dengan total pekerjaan mencapai 1.074 titik.
BACA JUGA:Google Pixel 11 vs Pixel 10: Ini Daftar Fitur Baru dan Peningkatan yang Diberikan
"Flashbutt welding memiliki keunggulan dari sisi kecepatan pengerjaan maupun kualitas hasil sambungan. Metode ini menyatukan logam asli pada kedua ujung rel melalui proses pemanasan dan tekanan, sehingga menghasilkan sambungan yang kuat dan homogen," jelas Muhibbuddin.
Untuk penguatan rel ini, selain flashbutt welding, terdapat juga metode thermit welding yang menggunakan reaksi kimia, antara bubuk aluminium dan oksida besi untuk menghasilkan panas dan melelehkan logam pengisi.
Namun metode ini membutuhkan waktu pengerjaan yang lebih panjang karena terdapat proses persiapan cetakan dan pendinginan, serta umumnya digunakan untuk pekerjaan perbaikan atau penyambungan pada lokasi yang tidak memungkinkan penggunaan mesin flash butt.